La Segunda Semana por la Seguridad Vial se celebra estos días en todo el mundo para recordar la necesidad de proteger a los peatones, las víctimas de tráfico más vulnerables. Los expertos de Naciones Unidas apuntan a la reducción de la velocidad en ciudad a los 30 kilómetros hora como medida efectiva para evitar atropellos y accidentes. Un objetivo que Ecologistas en Acción y otras organizaciones impulsan con el apoyo de la ciudadanía.
Circular a 30 kilómetros por hora en las zonas residenciales urbanas es una opción que ya se aplica en muchas ciudades, como Pontevedra. Reduce los accidentes, fomenta el uso de bicicletas, permite que caminar resulte más atractivo y hace que las calles sean más limpias . El Ayuntamiento ha perdido hoy la oportunidad de que Madrid sea más segura y esté menos contaminada con la votación negativa en el pleno. Mientras tanto, la recogida de firmas para la Iniciativa Ciudadana Europea sigue avanzando
Read MoreEl Ayuntamiento de Madrid, gobernado por el Partido Popular desde hace 24 años, se ha mostrado dispuesto hoy a estudiar la reducción de la velocidad máxima en determinadas vías urbanas de 50 a 30 kilómetros por hora.
Read MorePor encima de los 50 km/h el atropello de un peatón resulta mortal en casi la totalidad de los accidentes
Read MoreIzquierda Unida de la Comunidad de Madrid propone que en los núcleos urbanos de las localidades madrileñas se creen las denominadas ‘Áreas de velocidad limitada a 30km/h’, tal como propone una Iniciativa Ciudadana Europea, con el objetivo de vivir en ciudades “más habitables, seguras y menos contaminadas”.
Read MorePublicado en La Razón el 20 de febrero de 2013. 01:17h por Rocío Ruiz. Madrid.
Los automovilistas españoles tendrán que circular más despacio en ciudad. Baja el límite de velocidad en las vías urbanas: de 50 km/h a 30. Se hará de manera genérica en aquellas que tengan un solo carril de circulación. Las grandes vías de dos o más carriles de circulación que sirven para conectar puntos distantes entre ciudades no se verán afectadas. Así está previsto en el Reglamento General de Circulación que ultima la DGT y que la semana pasada presentó al grupo de trabajo de seguridad vial del ciclista GT-44.
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