¿Por qué 30 km/h?

El límite de velocidad a 30 km/h salva vidas. Desde que en 1983 se estableció la primera zona de 30 km/h como proyecto piloto en la pequeña ciudad alemana de Buxtehude, muchas zonas 30 km/h en toda Europa han probado sus beneficios. En los lugares donde se establecen estas zonas, el número y la gravedad de los accidentes se reducen considerablemente. Limitar la velocidad de los coches a 30 km/h reduce el ruido del tráfico. Los consejeros alemanes del consejo medioambiental (SRU) explican que la reducción del nivel de ruido mediante el límite de velocidad a 30 km/h es de 3 db, lo que supone una gran diferencia. Un límite de 30 km/h en todas las áreas residenciales mejora la calidad del aire ya que se emiten menos gases, lo que contribuye a una mejora general de la salud. Un límite de 30 km/h en todas las áreas residenciales puede ayudar a mitigar el cambio climático ya que una velocidad inferior significa menos emisiones de CO2. Además, garantiza un flujo de tráfico constante con menos atascos y congestiones, y consigue que pasear en bici, caminar o utilizar el bus o el tren sean actividades mucho más agradables. Esto, a su vez, anima a las personas a adoptar estas aficiones, lo que reduce todavía más las emisiones de efecto invernadero. Qué es muy importante para nosotros: Esto reducirá automáticamente la dependencia en los carburantes de la UE. Una cultura que promueva una movilidad más relajada en toda la ciudad anima a los fabricantes a crear motores de automóviles que se adapten a una conducción más moderada en lugar de una en la que la velocidad sea el factor prioritario. Nuestro objetivo: Que 30 km/h sea el límite de velocidad estándar europeo para áreas residenciales y no solo para zonas individuales. De esta forma se beneficiará todo la ciudad en lugar de solo toda la zona. Niños, ancianos y personas con alguna discapacidad se beneficiarán especialmente, además de aquellos que solo se pueden permitir una vivienda más barata, que normalmente se encuentran al lado de carreteras principales fuera de zonas limitadas a 30 km/h. Hasta ahora, existían limitaciones legales estrictas para cualquier administración que deseara establecer una zona con limitación de velocidad de 30 km/h. Además, es evidente que muchas personas no respetan estas zonas puesto que están acostumbradas a un límite de velocidad de 50 km/h. O simplemente no ven las señales. Así pues, los gobiernos locales tienen que invertir en medidas costosas cuando quieren introducir sistemas de moderación del tráfico. No obstante, un límite de velocidad estándar para toda la ciudad conseguiría hacer que las normas sean claras para todos y ahorraría dinero a los gobiernos locales. Además, los efectos positivos sobre la salud y el medioambiente se incrementarían y los costes externos del transporte disminuirían en general. Más detalles en – http://en.30kmh.eu/why-30kmh-20-mph/can-children-be-adapted-to-road-traffic/

7 Comments

  1. Hola

    Muy buena iniciativa. Felicitaciones por la labor y que sigan adelante.

    Quisiera que por favor me resolvieran la siguiente inquietud:

    Se habla de la reducción en las emisiones de C02 para los coches, cuando se limita la velocidad a 30 Km/h, ¿ocurre lo mismo con los motores de las motocicletas de 2T o 4T cuando transitan a esta velocidad?

    Agradeciéndoles la atención,

    Att.,

    Diego Moreno

    • Hola Diego perdona retraso en respuesta:

      la reduccion de las emisiones de cualquier vehículo depende de dos factores;

      el tipo de conduccion
      los valores técnicos de los motores
      Respecto a esto ultimo a algunos estudios que evaluan los valores tecncos de los vehículos a 50kmh y a 30kmh pero no hay estudios específicos que conozcamos sobre las emisiones de las motocicletas, al menos no informes que estén disponibles.
      Lo que si sabemos es que los valores tecnicos de los vehículos estan cambiando de forma muy rápida, y que un limite de 30kmh en toda la UEtendrá una influencia muy importantew sobre todos los frabriucantes de vehículos. Puede hacer aumentar la demanda de vehículos más ligeros y por tanto fomentar el desarrollo de motores con menores emisiones.

      • Puede hacer aumentar la demanda de vehículos más ligeros y por tanto fomentar el desarrollo de motores con menores emisiones.

        —-

        Esta frase de arriba me ha encantado.
        Mas lejos de la realidad no puede estar, porque un coche se compra para circular en tramos urbanos y fuera de ellos, por tanto el criterio de velocidad maxima en tramos urbanos no un criterio para comprar un coche. El criterio real es que cuanto mas ligero sea, menos consumira, y menos pagaremos por llenar el deposito. El coche sea lo ligero que sea, seguira superando los 100km/h ampliamente.

  2. Estoy en contra de las zonas 30.

    • por que?

  3. Primero que pongan en cintura a taxistas y camioneros y después hablan de reducir velocidades, porque ellos no las respetarÁn estoy en contra de 30km máxima, como no pudieron que les,hicieran su ciclovia como,debe de ser ahora quieren daňarnos a todos no se vale, no,sean egoístas no sean egoceentricos. Mejor,pidan el arreglo de absolutamente todas las calles y que cada una tenga su espacio bien planeado para el ciclista.

  4. No creo que 30 Km/h sea una velocidad donde la emisión de CO2 sea minimizada. Esta velocidad es muy ineficiente en términos de consumo de combustible, lo que va de la mano con la cantidad de emisiones. ¿Alguien conoce un estudio al respecto?

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