¿Pueden los niños adaptarse al tráfico?

¿Cómo debe ser un niño para adaptarse bien al tráfico rodado…?

. medir al menos 1,5 m, tener las proporciones de un adulto: con una cabeza pequeña y el centro de masas alrededor de la región del estómago/la pelvis. Pero una persona no se cae tanto como lo hace un niño, Tener un campo de visión de 180º Poder hacer varias cosas al mismo tiempo y comprender situaciones complejas, contar con habilidades para caminar y correr semejantes a un deportista entrenado pero teniendo que moverse rápido y caerse, Estar siempre atento y seguir las reglas,… no entusiasmarse por descubrir cosas nuevas, estar encantado a la hora de obedecer.

Ningún niño se adapta así. Por lo tanto, el tráfico rodado debe adaptarse a la realidad de los niños. Donde hay niños caminado o paseando en bici, una velocidad de 50 km/h es demasiado rápida.

¿Por qué las zonas escolares de seguridad con un límite de velocidad a 30 km/h tienen un impacto mínimo en la seguridad vial de los niños?

Tomemos como ejemplo el Reino Unido: El radio medio de las zonas escolares seguras es solo de 300 m, pero la distancia media que los niños recorren hasta la escuela es de 1,8 km. Por tanto, las zonas escolares de seguridad suponen solo el 15% del recorrido.[i]  En las puertas de salida de las zonas escolares de seguridad se recuerda a los conductores que incrementen la velocidad a 50 km/h. No resulta sorprendente que solo una minoría de las víctimas de accidentes de carretera se produzca de camino o vuelta de la escuela (solo el 20%). [ii]

Pero, ¿y el niño que camina o va en bici todo el camino desde su casa hasta la escuela? En este caso, la zona escolar de seguridad solo cubre el 17% del trayecto. Para los conductores, las zonas escolares de seguridad con límite de velocidad de 30km/h que están aisladas refuerzan y legitiman una conducción a velocidad superior fuera del área escolar próxima, lo que incrementa el riesgo para peatones y niños en bici.

En lugar de centrarnos en las zonas de seguridad escolares, debemos garantizar que los niños reciban mejores condiciones para caminar y desplazarse en bicicleta durante todo el trayecto desde sus casas a la escuela. Es el momento de admitir que necesitamos una seguridad para los menores que abarque toda la comunidad y no solo en los 100 m de su recorrido a la escuela.

En Alemania, el número de niños que fallecieron en accidentes de carretera mientras caminaban por la calle se incrementó en un 22% en 2010 respecto a 2009.[iii] Tendremos que continuar leyendo cifras semejantes a menos que introduzcamos un límite de 30 km/h en todas las zonas donde vivan niños.

Más información en 20splentyforus.org.uk

 


[i] Transport for London: Safety of Schoolchildren on London Roads

[ii] 1 The AA Motoring Trust: The facts about road accidents and children

[iii] Statistisches Bundesamt (2011c): Unfallentwicklung auf deutschen Strassen 2010 –
press conference, Berlin, July 6, 2011 in Berlin

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